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　　由隧道公司承建的武漢市軌道交通蔡甸線第四標(biāo)段鳳~蔡區(qū)間右線盾構(gòu)于2017年3月24日全線率先始發(fā)，歷經(jīng)206個(gè)晝夜，該區(qū)間隧道于2017年10月15日順利貫通。

　　鳳~蔡區(qū)間隧道是蔡甸線里程最長、地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的隧道。該隧道全長1931米，穿越地層復(fù)雜多變，主要穿越高黏塑性老黏土、堅(jiān)硬石英砂巖、較破碎泥巖-泥質(zhì)砂巖的極軟巖地層、軟硬不均等四大類地層。其中，石英砂巖強(qiáng)度最高達(dá)163MPa，是目前武漢地鐵建設(shè)中遇到的最堅(jiān)硬的巖層之一。

　　盾構(gòu)機(jī)在老黏土地層中掘進(jìn)時(shí)，項(xiàng)目部采用優(yōu)化泡沫劑、設(shè)置主被動(dòng)攪拌棒和高壓沖洗泵的綜合治理法，確保盾構(gòu)機(jī)在940米的老黏土地層中順暢掘進(jìn)，徹底解決了老黏土地層中盾構(gòu)掘進(jìn)“結(jié)泥餅”的“老大難”問題。針對(duì)強(qiáng)度高達(dá)163MPa的堅(jiān)硬石英砂巖，項(xiàng)目部通過多方咨詢、自主創(chuàng)新，首創(chuàng)采用鑲硬質(zhì)合金楔形齒的重型滾刀解決了武漢最堅(jiān)硬的石英砂巖地層掘進(jìn)問題，掘進(jìn)效率相比普通滾刀提高了近200%。同時(shí)，通過采用“緩?fù)七M(jìn)、勤測量、少量多次糾偏”的方法解決了軟硬不均地層以及接收段小半徑盾構(gòu)掘進(jìn)的問題，確保了盾構(gòu)機(jī)“軸線吻合、精準(zhǔn)零偏差”進(jìn)洞。在蔡甸線四標(biāo)項(xiàng)目部全體人員的共同努力下，這條全線里程最長、地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的區(qū)間隧道于2017年10月15日04:00全線率先順利貫通。(蔡竟東)